2019年雙十一越來越近，在消費(fèi)者們琢磨著喂飽購(gòu)物車、全球商業(yè)品牌爭(zhēng)奪流量與關(guān)注的同時(shí)，各物流企業(yè)也進(jìn)入「?jìng)鋺?zhàn)期」，海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)，整車、零擔(dān)、快遞……這被視為一場(chǎng)物流業(yè)的集體大考。

面對(duì)這張考卷，過去10年，物流業(yè)交出了不錯(cuò)的答卷。2009年到2018年，雙十一當(dāng)天訂單量從26萬增長(zhǎng)到了10.42億，包裹簽收時(shí)間從1-2周縮短到了2.6天，「爆倉(cāng)」現(xiàn)象顯著減少。這份成績(jī)的背后，是物流行業(yè)遠(yuǎn)不止10年的積累與發(fā)展。

現(xiàn)代物流

在智能化、智慧化以前，物流業(yè)首先經(jīng)歷了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變。改革開放后，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流從業(yè)者也從單一的公有制企業(yè)變得更加多元，私營(yíng)、集體和個(gè)體進(jìn)入行業(yè)，上世紀(jì)90年代，順豐、天天、宅急送等民營(yíng)快遞企業(yè)出現(xiàn)。1978年到1999年，全國(guó)貨物運(yùn)輸量從32億噸增長(zhǎng)至129億噸。

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)加入世貿(mào)組織，進(jìn)出口貿(mào)易大增，同時(shí)電子商務(wù)快速興起，物流業(yè)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。2000年到2013 年，全國(guó)社會(huì)物流總額翻了3.3 倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率19%。搭上資本、技術(shù)及政策的順風(fēng)車，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的跨越轉(zhuǎn)變。

新格局

2014年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，提出要提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平。而在新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)造就的風(fēng)口下，互聯(lián)網(wǎng)帶來的技術(shù)手段和思維方式已經(jīng)在物流行業(yè)掀起變革。

以公路貨運(yùn)為例，菜鳥、京東物流等電商衍生的平臺(tái)物流在這一時(shí)期快速發(fā)展;順豐、德邦等傳統(tǒng)物流企業(yè)積極擁抱數(shù)字化轉(zhuǎn)型;也有福佑卡車等帶著科技基因出生的新興物流企業(yè)投身市場(chǎng)。

科技的影響顯而易見，以城際整車運(yùn)輸為例，它有超過3萬億的市場(chǎng)，但小、散、亂現(xiàn)象嚴(yán)重，80%以上的運(yùn)力是個(gè)體司機(jī)和中小車隊(duì)，卡車空駛率高達(dá)30%。2015年前后，福佑卡車等一批科技物流公司進(jìn)入市場(chǎng)，2016年，無車承運(yùn)人政策出臺(tái)，2017年，無車承運(yùn)人試點(diǎn)正式落地。

在技術(shù)與政策的利好驅(qū)動(dòng)下，交通部數(shù)據(jù)顯示，試點(diǎn)1年時(shí)間內(nèi)，車輛里程利用率與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比提高50%，收貨時(shí)間由2-3天降低到幾個(gè)小時(shí)。作為第一批試點(diǎn)企業(yè)之一，福佑卡車獨(dú)創(chuàng)性地開發(fā)了全球首款城際整車智能調(diào)度系統(tǒng)，用算法調(diào)度卡車隨機(jī)散跑，其運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，算法調(diào)度下，車輛可以將9.6米廂車的月有效行駛里程從7,000-9,000公里提升至11,000公里甚至更高。